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2025年上半年新车（汽车）注册登记1250万辆 新能源汽车同期注册登记数量为562.2万辆 新能源汽车截止同期总保有量为3689万辆，纯电动汽车保有量为2553.9万辆在线上讨论新能源汽车似乎总在讲插电混动，增程汽车的话题也有很多；而纯电动汽车的话题则相对较少；于是有一些汽车爱好者则认为插电混动汽车作为“过渡选项”一定有更高的销量和保有量，现在还这么认为吗？
纯电动汽车占新能源汽车总量的69.23%！插混类汽车则仅占30.77%，一千辆新能源汽车里只有不足310辆的插电混动车辆。
为何会形成这样的反差？
今天就来讲一讲这个话题。
插电混动汽车实际最不适合家用，至少绝大多数家庭是不需要它的；因为家用车首先不会频繁的跑长途和高速，其次通勤里程一定是比较短的，单日通勤里程能超过100公里车主会很少。所以家用车实际并不需要多长的续航里程，客观上有300~500公里即可满足绝大多数用户的实际用车需求。
而插电混动汽车唯一的优势就是能加油，能用混动模式，跑长途的时候不用浪费时间；那么此类车辆则不符合主流用户的需要，此时一旦其缺点被暴露的话，愿意接受插电混动汽车的人只会越来越少。
“续航里程短”是插电混动汽车最突出的缺点。
不是说插电混动续航里程长吗？
如果算上混动模式的续航里程确实会很长，综合续航超过1000公里不足为奇；但是此类车辆的“纯电续航里程”是普遍偏短的，售价15万以内的主流插电混动汽车纯电续航里程多为100公里左右，并且是NEDC或CLTC的测试数据，只有少部分车辆的WLTC纯电续航里程可以破百。
中、高端插电混动增程类汽车的纯电续航里程能达到200公里上下。
这就会带来两个问题，其一是真实续航还会打折扣、纯电续航难以满足部分用户的单日通勤需求；其二是车辆需要高频率的充电，一般为两到三天甚至一天一充电，频繁的充电会快速缩短动力电池的使用寿命，潜在用车成本是难免会增加的。
关键是用混动模式也会造成用车成本增加，其远高于纯电模式。
所以使用插电混动汽车才会有“里程焦虑，”每每担心纯电里程不够用，这样的用车体验并不理想。
综上所述，大多数私家车用户的“长途自驾里程需求”都是想象出来的，多数人是没有长途自驾需要的；而且在大批中青年人返乡创业或务工之后，那些一年可能会开两次或三次长途的车主也会大量减少。
真实的用车场景无非是周边几个点的日常通勤。
此时选车就不如选择纯电动汽车，至少其纯电续航里程相对更长，不需要频繁的充电；偶尔进行一次周边游也不用像插电混动汽车一样的烧油，综合用车成本只会更低。能想明白这个道理的汽车消费者越来越多，纯电动汽车的销量和保有量自然会越来越高。
并且一旦换电站密度达到拐点，在未来两年左右实现固态电池的产业规模化；届时插电混动类汽车（含中、高端增程车）的销量与保有量只会进一步下探，作为过渡之选的车型，其生命周期有可能会从之前预测的10年左右进一步缩短三到五年。
最终只会剩下少数商用运输车型、硬派乘用车型和较为特殊的多用途货车坚持使用这种技术，因为这些车型需要超长续航能力。
拭目以待。
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